★ Ninja ZX-10R (2011) ★
Super Sports Flagship "Ninja"
| ●ZX-10R |
●ZX-10R ABS |
Ebony/Flat Ebony |
Lime Green/Ebony |
Ebony/Flat Ebony |
Lime Green/Ebony |
2011年モデルのNinja ZX-10Rはエンジンやフレーム、前後サスペンションを完全新設計とし、デビュー以来初となるフルモデルチェンジを敢行。予測型レースタイプ・トラクションコントロールシステム、S-KTRCやバリアブルパワーモード、スーパースポーツ専用に開発された超高精度ABS、KIBSなど先進のテクノロジーを搭載し、サーキットパフォーマンスを飛躍的に進化させた。
〜 レーシングスペックを誇るエンジン 〜
完全新設計のエンジンはコーナリングでの理想的な扱いやすさを実現するため、コーナー進入時から立ち上がりでの全開までの過度特性に細心の注意を払い開発。トルクの山と谷を取り除き、ピークパワーを高回転域へと移動、不必要な中間トルクを削ぎ落とした。
燃料噴射にはメインインジェクターに加え、スロットル開度とエンジン回転数に応じて作動するセカンダリーフューエルインジェクターを搭載。高回転域でのトップエンドの出力と優れたパワー特性に貢献。
〜 フレーム 〜
新設計のアルミニウムツインスパーフレームは、ヘッドパイプからスイングアームピボットまでをメインチューブが直線的に結ぶ形状。ねじれの中心軸をメインチューブに近づけることで素直な特性とし、コーナリング時の安定性向上と、高いレベルのフィードバック特性を実現。メインフレームはわずか7つのパーツから構成。充分な剛性を保ちながらもフレーム各所の薄肉化を実現している。また、ショートタイプのスイングアームはトラクションとフィードバック性能を向上。
〜 サスペンション 〜
フロントフォークには新型BPF（Big Piston Frontfork）を採用し、滑らかな作動性を確保。特にストローク初期に優れた作動性を発揮し、減速時など荷重が前方に移動するような場合でも、フロントフォークがスムーズにストロークすることで高いコントロール性と安定性を実現。
リヤサスペンションには、ショックユニットとリンクをスイングアームの上方に配置する「ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンション」を採用。コーナリング時の優れた安定性とフィードバック特性だけでなく、独特の配置によりマスの集中化にも貢献しています。また、高荷重設定時にもスムーズな初期作動と路面追従性を実現している。
また、リヤサスペンションには低速と高速の二系統の圧縮減衰調整が可能なピギーバックリザーバータンクを装備。
＜S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control)＞
MotoGPで培われたテクノロジーによる、先進のトラクションコントロール機構を搭載。スリップを抑制するのではなく、マシンが前進するための力であるトラクションを最大化するために、リヤタイヤのスリップ率を最適化するライダーサポート技術です。
S-KTRCはフロントとリヤホイールのスピードに加え、車速、エンジンの回転数、スロットルポジションなどをパラメーターとし、その値とその値の変化率を常に演算処理。走行データを複合的に解析して過剰なスリップが起こる前に最小限のパワー制御を行い、安定した車体姿勢のまま最大限のトラクションを得ることを可能にしています。
また、路面状況や走行スタイルに合わせた3つのモードを設定。ライダーの技量や好みに合わせて選択することが可能で、システムをOFFにすることもできます。
＜KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)＞
KIBSは、一般的なABSモデルで使用されるフロント＆リヤのホイールスピードセンサーからの情報に加え、多くのパラメーターを用いるマルチセンシングシステムを採用。フロントキャリパーの液圧のほか、スロットルポジション、エンジン回転数、クラッチの断続状況、ギアポジションなどエンジンECUからの様々な情報をパラメーターとし、緻密に液圧を制御します。
KIBSはブレーキのロックだけでなく、リヤリフトも抑制。また過剰なバックトルクにも対応することでスポーツライディングにおけるライダーの集中を妨げないよう設定されています。また、スロットルポジション、クラッチの断続状況、ギアポジションを検知することでバックトルクの原因がシフトダウンによるものなのか、高回転からのスロットルの急閉によるものなのかを判断。急激なエンジンブレーキによる不要なABSシステム作動を抑止します。
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主 要 諸 元 ※2011のスペックは未発表
| 車 名 |
Ninja ZX-10R (2008) |
| 全長×全幅×全高 |
2,110mm×710mm×1,135mm |
| 軸間距離 |
1,415mm |
| 最低地上高 |
125mm |
| キャスター／トレール |
25.5°／ 110mm |
| エンジン種類／弁方式 |
水冷４ストローク４シリンダ／ＤＯＨＣ |
| 総排気量 |
998cm3 |
| 内径×行程／圧縮比 |
76.0mm×55.0mm/12.9：1 |
| 始動方式 |
セル方式 |
| 点火方式 |
バッテリー＆コイル(トランジスタ方式) |
| 潤滑方式 |
ウェットサンプ |
| エンジンオイル容量 |
4.0L |
| 燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
| トランスミッション形式 |
６段リターン |
| クラッチ形式 |
湿式多板 |
| ギヤ・レシオ |
１速 |
2.600 |
| 2速 |
2.053 |
| 3速 |
1.737 |
| 4速 |
1.550 |
| 5速 |
1.400 |
| 6速 |
1.304 |
| 総減速比 |
5.068 (6速) |
| ホィールトラベル |
前 |
120mm |
| 後 |
125mm |
| タイヤサイズ |
前 |
120/70ZR17M/C 58W チューブレス |
| 後 |
190/55ZR17M/C 75W チューブレス |
| 車両装備重量 |
208kg |
| 燃料タンク容量 |
17L |
| カ ラ ー |
ライムグリーン |
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＜お問合せ先： ＭＳＬゼファー ０３−３８６７−２１９４ / zep@msl-japan.com＞
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